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2026年6月30日，新建上海至南京至合肥高速铁路安徽段“三电”及管线迁改SDQG-1标跨铁迁改土建作业全面启动。本次工程作为沪宁合高铁合肥段关键性前置配套工程，将同步消除多条高压输电线路跨既有铁路、在建高铁的安全隐患，为全线主体工程有序推进扫清关键障碍。
新建沪宁合高铁是国家“八纵八横”沿江高速铁路通道核心组成部分，串联上海、南京、合肥三大长三角核心城市，建成后将大幅缩短区域时空距离，完善安徽省高速铁路枢纽布局，对推动长三角一体化协同发展具备重大战略意义。本次实施的SDQG-1标工程覆盖合肥市域全部迁改范围，施工里程包含正线DK500+000至合宁K460+579区段，同步承担合肥枢纽引入配套迁改任务，是全线“三电”迁改工程中施工条件最复杂、跨铁路风险最高的重点标段。
经前期现场勘测、资料复核与技术论证，项目范围内三处高压输电线路存在双重安全合规短板，必须实施整体迁改作业。其一为110kV店埠143线，位于合宁线K447+950位置，线路上跨既有合宁铁路；其二是110kV北城二148/牌北631双回线路，坐落于K12+120处；其三为220kV众东4C51/4C52同塔双回输电线路，对应里程K12+100。上述三条高压线路均同步上跨既有合宁铁路与淮南专线，同时交叉跨越在建沪宁合高铁正线。
从安全标准层面分析，原有线路两大核心指标不满足现行规范要求。一是线路对地、对铁路轨面净空高度不足，无法满足新建高速铁路运营阶段电气安全距离标准，列车高速通行、接触网带电运行期间，极易引发放电、短路等重大安全事故；二是不符合国家电网输电线路“三跨”专项管理规定。所谓“三跨”，即架空线路跨越高速铁路、高速公路、重要输电通道，规范明确要求跨铁路区段必须设置独立耐张段，提升杆塔结构强度、增强线路抗风、抗覆冰、断线防控能力。现有跨铁路段未形成独立耐张分区，一旦发生导线断线、杆塔倾斜，将直接威胁既有合宁线、淮南专线行车安全，同时阻断在建高铁施工通道，属于必须限期治理的重大安全隐患。
本次跨铁迁改土建工程涵盖铁塔基础开挖浇筑、接地装置敷设、塔基防护、场地平整、既有线路杆塔拆除基础施工等全部土建工序，为后续铁塔组立、导线展放、停电割接、线路送电等电力专业施工筑牢基础。工程地处铁路枢纽密集区域，施工范围内既有运营铁路昼夜不间断通行，土建作业紧邻铁路防护栅栏，大型机械作业、基坑开挖、材料转运均需严控安全边界；同时线路覆盖城乡道路、居民区、农田，对外协调、交通疏导、噪声管控要求严苛。叠加110kV、220kV多电压等级线路同步改造，土建施工工序交叉、点位分散，多点同步作业对现场统筹、资源调配、安全管控提出极高挑战。
为保障工程平稳落地，项目部开工前完成全流程筹备工作。多方联动国网合肥供电、铁路运营、地方交通、村镇属地等单位，完成施工方案评审、营业线施工许可、停电计划对接、征地协调等全部前置手续；组织技术、安全管理人员开展全线徒步踏勘，针对三处跨铁核心工点编制专项土建施工方案、营业线安全防护方案、基坑支护及应急处置方案；配齐挖掘机、混凝土搅拌设备、检测仪器等大型机具，组建专业化土建作业班组，开展营业线施工安全专项培训，明确天窗点作业、临近铁路施工、高空基础配套作业的全流程管控细则。
施工阶段，项目将坚持“安全优先、质量为本、统筹推进”总原则。临近既有铁路施工区域设置连续防护围挡、硬隔离警示设施，安排专职铁路防护员24小时在岗盯控；基坑施工同步落实边坡支护、排水措施，严控基础混凝土浇筑、接地焊接施工工艺，所有土建分项执行样板引路、全过程检测；按照“成熟一处、开工一处、完工一处”思路，分批次推进三处高压线路土建作业，合理错峰调配人员机械，最大限度降低对既有铁路正常运营、沿线群众生产生活的影响。待土建工程全部验收合格后，将迅速转入铁塔组立与架线工序，完成旧线路拆除、新线路投运，彻底根治跨铁路安全隐患。
“三电”及管线迁改是高铁建设的先行官，迁改进度直接决定主线架梁、铺轨、四电施工时序。本次跨铁迁改土建工程顺利开工，标志着沪宁合高铁合肥段高压线路隐患治理进入实体施工阶段。后续参建各方将紧盯工期节点，严守安全红线、严把工程质量，高效推进土建全工序施工，按期完成全部跨铁线路迁改任务，彻底打通制约沪宁合高铁合肥枢纽建设的关键堵点，以高质量迁改工程保障国家重点铁路项目如期建成通车，助力合肥综合性铁路枢纽能级持续提升。
